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Jan 16, 2024

Revisión de Diesel Dipper: ¿Puede este limpiador de tanques de combustible ayudar a evitar averías?

Para obtener combustible limpio, necesita un tanque limpio, Tony Davies prueba el Diesel Dipper

Para obtener combustible limpio, necesita un tanque limpio, Tony Davies prueba el Diesel Dipper de Marine 16, que promete brindar una solución...

Revisión de Diesel Dipper: ¿Puede este limpiador de tanques de combustible ayudar a evitar averías?

Los problemas de combustible son la causa más común de averías en el mar. La culpa de esto a menudo se puede colocar directamente en los pies del constructor de barcos. Los tanques de combustible están instalados en lugares apenas accesibles y muchos no tienen grifo de drenaje, mientras que las escotillas de inspección para permitir una limpieza adecuada son aún más raras.

Siempre he creído firmemente en mantener mi tanque de combustible limpio y libre de agua en el fondo del tanque como la primera y más importante parte de la confiabilidad del motor.

Hasta ahora, la única forma de mantener limpio el tanque, y por lo tanto el combustible, era a través de una trampilla de inspección para permitir la limpieza de sedimentos; Realicé esta tarea cada tres años usando un tamiz fino colocado en el fondo del tanque para recoger la suciedad, y el agua se drenaba del tanque de servicio cada pocos meses a un balde. Esta fue una configuración de tanque ideal que instalé yo mismo y sería una rareza en cualquier barco de producción.

Para el American Reinell Sports Cruiser de 1978 que estoy reconstruyendo actualmente, no fue posible incluir un tanque de servicio, así que tomé una ruta diferente e instalé un sistema de limpieza de tanque Diesel Dipper de Marine 16, que es bien conocido por sus aditivos de combustible, removedores de insectos y preventivos

Aunque se llama Dipper Diésel, funcionará igual de bien con gasolina y es particularmente eficaz para eliminar el agua del tanque y al mismo tiempo tratar con lodos en general.

Como sabemos, el insecto diesel solo puede prosperar cuando hay agua en el tanque, generalmente de la condensación, pero ocasionalmente de los tanques de almacenamiento de combustible contaminados del patio o del puerto deportivo. El Dipper elimina tanto el agua como los sedimentos del tanque mediante el uso de una bomba que funciona constantemente cuando el motor está en marcha.

Esto significa que cuando queda atrapado en un golpe y el combustible se derrama violentamente alrededor del tanque, levantando sedimentos para bloquear los filtros del motor, el Dipper está funcionando para eliminar los sedimentos del combustible antes de que entren en los filtros. Los sedimentos y el agua se recolectan en un tanque separador/recolector especialmente diseñado antes de que el combustible regrese al tanque.

Obviamente, si el tanque no se ha limpiado durante años, la cantidad de sedimentos y agua que se está eliminando puede requerir que el tanque colector se drene varias veces antes de que el tanque de combustible esté limpio. Sin embargo, cuando el tanque es nuevo, como en mi caso, entonces el Dipper debe garantizar que nunca ocurra el problema del combustible sucio y acuoso.

Tener un tanque limpio también significa que el combustible nunca debería necesitar 'pulido', que es básicamente otro nombre para filtrar las partículas microscópicas y absorber el agua del combustible.

Sin embargo, Marine 16 entiende que a muchos propietarios les gusta la seguridad adicional de un combustible escrupulosamente limpio y, con este fin, ahora ofrece un filtro giratorio de "pulido" adicional que garantiza que se eliminen incluso las partículas más ultramicroscópicas y el agua absorbida. Esto se puede suministrar con el Dipper o como una actualización.

¡Un punto adicional que vale la pena mencionar es que mantener el tanque limpio mejorará en gran medida la vida útil del filtro de combustible! El Dipper en sí cuesta casi lo mismo que el costo del pulido profesional de un par de tanques de combustible, pero incluso con combustible pulido no hay garantía de que el tanque se limpie por completo, ya que el lodo se adherirá detrás de los deflectores. Sin embargo, el Dipper, funcionando constantemente, finalmente eliminará todo el lodo del tanque.

Teniendo en cuenta que el Dipper es probablemente el mayor avance en la limpieza del combustible y, por lo tanto, en la confiabilidad del motor desde la introducción del filtro de combustible, es un concepto muy simple: el corazón de la unidad es el 'separador de tanque' patentado que permite que el agua y el lodo se separa del combustible y cae al fondo del tanque para su posterior drenaje, mientras que el combustible limpio sale por la parte superior del tanque y, después de ser filtrado, regresa al tanque de combustible.

Debido a la eficiencia del separador, el filtro final rara vez necesita limpieza, a menos que el separador se llene de lodo debido a que no se drena. El filtro en sí es una malla de acero inoxidable lavable y nunca debería necesitar ser reemplazado. Ahora se ofrece una mejora opcional adicional en forma de una cámara de inspección que recoge el lodo debajo del separador y proporciona una vista instantáneamente visible de la cantidad de lodo que se ha recogido y si es necesario drenarlo.

La instalación está dentro de las capacidades del propietario promedio de un barco de bricolaje y variará ligeramente según la ubicación elegida para el montaje y la posición del tanque de combustible en el barco. Idealmente, el Dipper quiere estar en una ubicación conveniente para facilitar el drenaje, pero no es necesario que esté en el compartimiento del motor, por lo que si hay un espacio accesible cerca del tanque de combustible principal, esa será la posición ideal.

En este barco, el tanque está directamente detrás del mamparo del compartimiento del motor debajo de la cama de la mitad de la cabina, por lo que en este caso elegí una posición en el compartimiento del motor en el mamparo mismo. El Dipper es un paquete bastante compacto de 37 cm (alto) x 15 cm (ancho) x 18 cm (profundidad). La plomería es sencilla y requiere un ajuste en la válvula de drenaje de combustible en la parte inferior del tanque o, si no hay drenaje, se puede instalar un tubo de succión que llega hasta el fondo del tanque para aspirar el lodo y el agua. .

También se requiere una línea de retorno al tanque que se puede conectar a la línea de retorno del motor. Agregué una válvula en T en el retorno al tanque para que también pueda usar el Dipper para drenar el tanque.

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1) Los accesorios necesarios pueden ser de compresión estándar, si hay acceso al interior del tanque. De lo contrario, Marine 16 puede suministrar un accesorio de 'tubo de inmersión' para el ajuste superior o lateral. Usé un accesorio de tanque de compresión estándar para la succión y una T de compresión en la línea de retorno de combustible del motor.

2) Para esta instalación, utilicé un accesorio de tanque de compresión estándar para la succión y una T de compresión en la línea de retorno de combustible del motor.

3) La instalación del Dipper se complicó debido a la insonorización de 60 mm de espesor en el mamparo del motor de mi embarcación, por lo que comencé marcando dos secciones rectangulares de insonorización para cortar y poder unir y atornillar las almohadillas de montaje en el mamparo.

4) A continuación, se cortaron las dos secciones rectangulares de material insonorizante con una multisierra.

5) Usando el borde delantero de la hoja de sierra múltiple, también marqué la superficie del mamparo para dar una clave para unir las almohadillas de montaje con epoxi.

6) Las almohadillas de montaje se fabricaron con restos de teca con un par de pernos adheridos en posición con epoxi espesado. Las almohadillas también se recubrieron con epoxi transparente.

7) Hice una plantilla de capas para que coincidiera con la posición de los orificios de los pernos en el Dipper y atornillé las almohadillas a esto. Luego, la base de cada almohadilla se pegó con epoxi y se atornilló al mamparo a través de orificios escariados en cada almohadilla.

8) Una vez que el epoxi se hubo curado, retiré la plantilla de capas y atornillé el Dipper en su lugar en las dos almohadillas. Tenga en cuenta los accesorios eléctricos de conexión rápida y el fusible en línea.

9) El Dipper viene con conectores de manguera rectos (izquierda). Los cambié por codos de 90º para una instalación más ordenada. Son accesorios hidráulicos estándar y están disponibles a través de proveedores hidráulicos o de Marine 16 a pedido.

10) Como se trata de una nueva construcción, decidí no usar el fusible en línea ni los conectores rápidos, ya que hay un disyuntor de repuesto en la caja principal, y fue sensato usar terminales de crimpado para mantener todo uniforme.

11) El Dipper se conecta al interruptor de encendido para que la bomba funcione cuando el motor está en marcha. Lo cambié directamente desde la posición del timón con una luz de advertencia en funcionamiento, por lo que también puedo hacer funcionar el Dipper cuando el motor está parado.

12) La tubería se corrió a continuación usando la misma manguera de combustible Vetus que se usó para la alimentación y el retorno del motor. Las mangueras van desde el Dipper por el mamparo hasta la cabina de popa. Las mangueras se conectan usando colas de manguera atornilladas en los accesorios de compresión. Dos clips en cada conector aseguran una conexión confiable.

13) Dentro del tanque, fíjese en el tubo de recogida del Dipper, apretado contra el fondo del tanque y con un corte en ángulo en el extremo, debajo de las tomas de combustible del motor y del calentador diesel Eberspächer.

14) Si el filtro se obstruye por exceso de sedimentos: Apague el Balde, desenrosque la caja transparente, retire el elemento y lávelo con diesel limpio. También use este interruptor para apagar el balde cuando drene el tanque colector.

15) La válvula de derivación montada en la parte superior de la unidad debe abrirse antes del drenaje para permitir que el sistema se ventile, de modo que el colector pueda drenarse libremente.

16) El drenaje solo requiere que se abra la válvula de drenaje una vez que se haya colocado un recipiente debajo. El colector contiene alrededor de un litro de combustible, por lo que una jarra grande es ideal.

A sangre fría vertí medio vaso de agua a los 30 galones de diesel en mi tanque. ¡El cazo funciona! Vea a continuación el agua drenada en la jarra.

La instalación para el pulido de combustible es proporcionada por la unidad de filtro giratorio que está disponible para reacondicionamiento y debe cambiarse anualmente. La cámara de inspección está hecha de vidrio templado a alta temperatura y está disponible en tres tamaños.

El Dipper utilizado para esta instalación ahora ha sido reemplazado por un nuevo modelo mejorado con un cuerpo de acero inoxidable que reemplaza al modelo de aluminio. La válvula de drenaje inferior ahora es mucho más grande a ¾ in BSP para manejar mejor los lodos, y hay un portafusibles integral y ranuras en la carcasa para recibir una cubierta de protección de bomba de acero inoxidable opcional.

El sistema óptimo de limpieza de tanques Dipper con unidad de filtro de pulido de combustible y cámara de inspección.

Desde que se instaló este Diesel Dipper en el barco de Tony, Marine 16 ha lanzado un modelo más nuevo con un cuerpo de acero inoxidable que reemplaza al de aluminio.

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