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Nov 20, 2023

Reseña de Surly Straggler Sora

El delgado Straggler de acero de Surly brilla Este concurso ya está cerrado

El delgado Straggler de acero de Surly brilla

Esta competición se ha cerrado

Por Robin Wilmott

Publicado: 29 de marzo de 2023 a las 14:00

Surly dice que la Straggler se basa libremente en su popular cuadro Cross-Check de acero de larga data, pero en realidad es más una evolución.

El espaciado actualizado de las punteras, las opciones de frenado, el espacio libre práctico para los neumáticos y los amplios puntos de montaje crean bicicletas con tendencias modernas y aventureras.

El Straggler también se vende solo como cuadro por £ 800, por lo que los clientes pueden elegir configurar su bicicleta de la manera que mejor se adapte a sus necesidades.

El marco del Straggler está soldado con TIG a partir de la tubería Natch de acero cromoly 4130 de tope personalizado patentada por Surly, que es específica para el modelo y el tamaño.

El triángulo principal es de doble conificado. Las hojas de horquilla cónicas de doble conificado utilizan el mismo tubo y están soldadas en una corona de horquilla.

Ambos están adornados con múltiples puntos de montaje de accesorios, así como punteras traseras horizontales especiales parcialmente cerradas.

Estos permiten una transmisión con engranajes convencional, o una construcción de una sola velocidad, con tornillos de tope del eje que se pueden ajustar desde la parte trasera. Un tornillo opuesto al lado de la transmisión, ajustable desde el frente, evita que el eje se desplace hacia adelante.

El Straggler de 56 cm de tamaño probado es relativamente largo y bajo.

Sigue las líneas del cuadro clásico con un tubo de sillín de 56 cm y un tubo superior horizontal, pero se aparta de las medidas de una bicicleta de carretera con un tubo de dirección relajado de 72 grados y ángulos de tubo de sillín de 72,5 grados.

Estos contribuyen al generoso tubo superior efectivo de 58 cm y, junto con las vainas de 430 mm y el rastrillo de la horquilla de 44 mm, crea una larga distancia entre ejes de 1.031,9 mm.

Los tubos superiores horizontales siempre reducen la longitud del tubo de dirección, en comparación con los diseños de tubos superiores inclinados, y el tubo de dirección compacto de 121 mm de Straggler garantizará espaciadores debajo de la potencia para muchos que se ajusten al alcance de 400,7 mm.

Como bicicleta con espacios prácticos para los neumáticos, no sorprende que la caída del eje de pedalier de 72 mm cree también un poco más de espacio libre sobre el suelo para pedalear.

Mi bicicleta de prueba Straggler fue construida por el importador del Reino Unido Ison Distribution, que también ofrece construcciones de transmisión 1x y la opción de un Straggler con ruedas 650b.

La transmisión suministrada es Shimano Sora R3000, con un juego de bielas compacto de 50/34 dientes y un cassette de 11-32t.

Los frenos son pinzas mecánicas de disco TRP Spyre-C, con rotores de 160 mm.

Halo suministra el juego de ruedas Drove Line, que está equipado con neumáticos de grava GXC de 38 mm propios de la marca.

El kit de acabado de aleación proviene de la propia marca Genetic de Ison, que juntos crean una bicicleta de 11,64 kg.

Para una bicicleta comercializada como "una bicicleta de carretera/gravel inspirada en el uso de mochilas para bicicletas, la mayoría de las veces se siente cómoda en el pavimento pero lista para el servicio de senderos cuando se la llama", era obvio que las pruebas debían abarcar una variedad de superficies y entornos.

Con un montón de caminos rurales ondulantes, caminos de herradura, caminos de grava y senderos sencillos a la vuelta de la esquina, monté el Straggler en múltiples rutas para crear una imagen clara de sus capacidades.

Gracias a sus neumáticos de grava 38c, alrededor de la mitad del kilometraje de prueba se cubrió fuera del asfalto, con condiciones bastante secas.

Un poco de suelo saturado probó los límites de los neumáticos, pero mantuve la presión justo por debajo de 40 psi en todo momento, lo que sentí que era ideal para mi peso de 75 kg.

Desde los primeros pedaleos, dos cosas se hicieron inmediatamente evidentes. En primer lugar, la Straggler tiene una sensación satisfactoriamente refinada y, en segundo lugar, la masa de rotación de las ruedas y los neumáticos determina la aceleración de la bicicleta.

Las bicicletas de fibra de carbono son increíbles para andar, pero volver a una bicicleta de carretera de acero, sin una sola fibra de carbono en ninguna parte, es refrescante.

Con 5 pies y 10 pulgadas (178 cm), un marco de 56 cm suele ser ideal para mí, y el Surly cumplió con las expectativas.

Su tubo de dirección corto requería 25 mm de espaciadores, donde normalmente no tendría más de 10 mm, pero esto demostró ser más una diferencia estética que funcional.

El tubo superior horizontal da como resultado una tija de sillín mucho menos expuesta que con un cuadro semicompacto o compacto, y eso reduce considerablemente la capacidad de flexión de una tija de carbono.

No creo que cambiar la tija de sillín de aleación del Straggler por una de fibra de carbono haga una gran diferencia en la calidad de conducción.

Un cuadro y horquilla de acero de buena calidad tienen una sensación distintiva, e incluso con presiones de neumáticos relativamente bajas, la respuesta de la superficie fue completa, con cada matiz transmitido como la punta de los dedos en braille.

Un cuadro de fibra de carbono puede sentirse como una herramienta para transmitir potencia al suelo. Sin embargo, el Straggler es más inmersivo que eso, involucrando al ciclista en cada vatio, cada cambio de dirección o cambio de peso.

La flexión natural de los delgados tubos de acero no solo ayuda a absorber muchas vibraciones, sino que te mantiene informado exactamente de lo que está haciendo la bicicleta.

Por supuesto, hay más en el Straggler que solo el cuadro: este viene con el grupo Sora de 9 velocidades de Shimano.

Las palancas de Sora comparten la sensación ergonómica habitual de Shimano y cambian los desviadores delantero y trasero con una eficiencia ligera.

Hay un juego de bielas compacto de 50/34 dientes, girando en un soporte inferior roscado y combinado con el casete de 11-32 dientes, el Surly tiene un amplio rango de engranajes.

En carretera, no me molesté con las marchas más altas ni siquiera al descender, pero en subidas empinadas, especialmente fuera de carretera, las marchas más bajas fueron muy útiles.

Como una bicicleta diseñada para ser cargada y conducida en cualquier lugar, los engranajes parecen ligeramente sesgados por la carretera, y ocasionalmente encontré espacios más amplios entre los engranajes de lo que me gustaría.

Un juego de bielas subcompacto de 48/32T o de relación más pequeña podría ser más adecuado para muchos ciclistas. Las opciones alternativas de cassette de 9 velocidades son limitadas.

Debido a que las palancas de freno de Sora son solo mecánicas, los frenos de disco accionados por cable son la única opción.

Las pinzas de freno TRP Spyre-C de montaje posterior con rotores TRP de 160 mm se encargan de las tareas de frenado, pero no espere el rendimiento de los frenos de disco hidráulicos.

Incluso después de un período de asentamiento, los TRP siempre tardaban uno o dos segundos en tener un efecto tangible en la velocidad de la bicicleta y nunca poseían el tipo de mordida a la que muchos están acostumbrados.

En una bicicleta cargada, el efecto se amplifica (dada la masa adicional), por lo que el frenado requiere un poco más de anticipación y presión manual que un sistema hidráulico.

Sin embargo, son consistentes en la operación, si no tienen un desempeño sobresaliente.

Como era de esperar, la Surly no es una bicicleta para los sprints de la ciudad, tal vez debido a la resistencia incorporada del marco de acero y al funcionamiento con presiones de neumáticos más bajas que las de una bicicleta de carreras.

Sin embargo, pisar los pedales induce una reacción obvia, haciéndote sentir parte del evento, aunque las ruedas no son particularmente rápidas.

El juego de ruedas de aluminio Drove Line de Halo tiene llantas tubeless-ready sencillas de 32 orificios con un ancho interno de 21 mm, y se recomiendan para llantas de hasta 45c.

Los bujes son Ridge Line Series II de Halo, con cojinetes sellados y un eje trasero cromado y buje libre. Esto gira libremente y se engancha positivamente.

Dado que el Straggler no está diseñado para ejes pasantes, las ruedas están aseguradas con pinchos de llave hexagonal.

El GXC de Halo es un neumático de grava con bloques de banda de rodadura de patrón triangular y de diamante poco profundo, diseñado para permitirle rodar rápidamente sobre asfalto, pero con buen agarre en tierra suelta o grava.

Se comporta bien en condiciones blandas, manteniendo la tracción hasta que el barro se vuelve demasiado resbaladizo.

Pude mantener una velocidad de 17 a 18 mph sin demasiado esfuerzo en asfalto, y con un ancho nominal de 38 mm, los neumáticos son un buen compromiso para la conducción todoterreno con superficies cambiantes.

Vale la pena señalar que en el juego de ruedas Drove Line, los neumáticos GXC miden solo 36 mm de ancho, gracias al ancho interno de 21 mm.

Si desea ser más aventurero, Surly dice que Straggler puede acomodar hasta neumáticos 41c con guardabarros y, por separado, afirma que los neumáticos 42c se adaptarán sin guardabarros.

La marca de la casa de Ison, Genetic, suministra el sillín, la barra, la potencia y la cinta.

Todos son de buena calidad y no chocan con el estilo del marco. El manillar es cómodo, con caídas ergonómicas y posiciones decentes para las manos y, junto con la potencia, hace que la cabina sea lo suficientemente rígida.

La forma del sillín no me quedaba bien, y lo encontré un poco más firme y resbaladizo de lo que preferiría. Sin embargo, elegir el sillín de bicicleta adecuado para ti es siempre una cuestión de preferencia personal, y los sillines se intercambian fácilmente.

La Straggler es algo así como una bicicleta "honesta", sin velocidad libre ni asistencia aerodinámica, pero conducirla se siente especial, sin importar dónde, por qué o qué tan rápido.

Dondequiera que apuntaba, siempre me sentía en control, confiando en que podía colocar neumáticos más grandes, o una bolsa o dos, y simplemente explorar.

Se transformaría con la misma facilidad en una sólida bicicleta de uso diario, con guardabarros y neumáticos anchos de bicicleta de carretera, o en una divertida bicicleta de fin de semana.

Preferiría los frenos hidráulicos por las obvias ventajas de rendimiento y cambiaría las relaciones de transmisión a algo más cercano. Sin embargo, hay disponible una opción 1x, así como solo el conjunto de marcos, por lo que puede crear su propia especificación ideal.

Tal como viene, el Straggler es memorable por todas las razones correctas.

La Surly Straggler se probó junto con la CGR AL de Ribble y la Domane AL 4 Disc de Trek como parte de una prueba grupal de bicicletas que pueden manejar un poco de todo, desde carretera hasta todoterreno y posiblemente más allá.

Contribuyente

Robin Wilmott es un escritor independiente y probador de bicicletas. Comenzó a andar en bicicleta de ruta en 1988 y, con las bicicletas de montaña en sus inicios, mezcló aventuras todoterreno experimentales con contrarreloj de clubes y carreras en ruta. El ciclocross pronto se convirtió en un elemento básico de invierno y sigue siendo la forma de competencia favorita de Robin. Robin siempre ha amado el aspecto técnico de construir y mantener bicicletas, y varios años trabajando en una tienda de bicicletas solo amplificaron eso. Robin fue redactora técnica de BikeRadar durante casi una década y ha probado cientos de bicicletas y productos para el sitio. También ha escrito extensamente para Cycling Plus, Velonews y Cyclingnews.